Con la ripresa dell'economia globale e il recupero della domanda di materie prime sfuse, le tariffe di spedizione hanno continuato ad aumentare quest'anno. Con l'arrivo della stagione dello shopping negli Stati Uniti, l'incremento degli ordini da parte dei rivenditori ha raddoppiato la pressione sulla catena di approvvigionamento globale. Attualmente, il costo del trasporto dei container dalla Cina agli Stati Uniti ha superato i 20.000 dollari per container da 40 piedi, raggiungendo un livello record.
La rapida diffusione del virus mutante Delta ha portato a un rallentamento del traffico container globale; la variante del virus ha avuto un impatto maggiore su alcuni paesi e regioni asiatiche e ha spinto molti paesi a interrompere il transito via terra dei marittimi. Ciò ha reso impossibile per il comandante effettuare il turnover dell'equipaggio esausto. Circa 100.000 marittimi sono rimasti bloccati in mare dopo la scadenza del loro contratto. Le ore di lavoro dell'equipaggio hanno superato il picco del blocco del 2020. Guy Platten, Segretario Generale della Camera di Commercio Internazionale, ha dichiarato: "Non siamo più sull'orlo di una seconda crisi di ricambio dell'equipaggio. Siamo in piena crisi".
Inoltre, le alluvioni in Europa (Germania) tra metà e fine luglio e i tifoni che hanno colpito le zone costiere meridionali della Cina tra fine luglio e recentemente hanno ulteriormente perturbato la catena di approvvigionamento globale, che non si è ancora ripresa dalla prima ondata della pandemia.
Questi sono alcuni dei fattori importanti che hanno portato a nuovi massimi nelle tariffe di trasporto dei container.
Philip Damas, direttore generale di Drewry, società di consulenza marittima, ha sottolineato che l'attuale mercato globale del trasporto marittimo di container è diventato un mercato caotico e caratterizzato da una carenza di offerta, in cui molte compagnie di navigazione possono applicare tariffe di trasporto da quattro a dieci volte superiori alla norma. Philip Damas ha affermato: "Non si vedeva una situazione simile nel settore marittimo da oltre 30 anni". Ha aggiunto di prevedere che queste "tariffe di trasporto estreme" continueranno fino al Capodanno cinese del 2022.
Il 28 luglio, l'indice giornaliero Freightos Baltic ha modificato il metodo di calcolo delle tariffe di trasporto marittimo. Per la prima volta, ha incluso diversi supplementi richiesti per la prenotazione, migliorando notevolmente la trasparenza dei costi effettivi sostenuti dagli spedizionieri. L'indice aggiornato mostra attualmente:
Il costo del trasporto merci per container sulla rotta Cina-Stati Uniti Orientali ha raggiunto i 20.804 dollari, ovvero oltre il 500% in più rispetto a un anno fa.
La tariffa Cina-USA Ovest è leggermente inferiore a 20.000 dollari USA,
Il tasso di cambio più recente tra Cina ed Europa si aggira intorno ai 14.000 dollari.
In seguito alla ripresa dell'epidemia in alcuni paesi, i tempi di rotazione di alcuni importanti porti esteri si sono allungati fino a circa 7-8 giorni.
L'impennata dei costi di trasporto ha fatto aumentare il noleggio delle navi portacontainer, costringendo le compagnie di navigazione a dare priorità ai servizi sulle rotte più redditizie. Tan Hua Joo, consulente esecutivo di Alphaliner, società di ricerca e consulenza, ha affermato: "Le navi possono essere redditizie solo nelle rotte con tariffe di trasporto più elevate. Per questo motivo la capacità di trasporto viene principalmente trasferita negli Stati Uniti. Investiamola sulle rotte transpacifiche! Incentiviamo l'aumento dei costi di trasporto". Il direttore generale di Drewry, Philip Damas, ha dichiarato che alcuni vettori hanno ridotto il volume delle rotte meno redditizie, come quelle transatlantiche e intra-asiatiche. "Questo significa che le tariffe di queste ultime stanno aumentando rapidamente".
Gli esperti del settore hanno analizzato come l'epidemia di COVID-19 all'inizio dello scorso anno abbia frenato bruscamente l'economia globale e innescato l'interruzione della catena di approvvigionamento globale, con conseguente impennata dei noli marittimi. Jason Chiang, direttore di Ocean Shipping Consultants, ha affermato: "Ogni volta che il mercato raggiunge il cosiddetto equilibrio, si verificano situazioni di emergenza che consentono alle compagnie di navigazione di aumentare le tariffe di trasporto". Ha sottolineato che anche la congestione del Canale di Suez a marzo ha contribuito all'aumento delle tariffe di trasporto da parte delle compagnie di navigazione. "Gli ordini di nuove costruzioni sono quasi equivalenti al 20% della capacità esistente, ma dovranno essere messi in funzione nel 2023, quindi non vedremo alcun aumento significativo della capacità entro due anni".
L'aumento mensile delle tariffe di trasporto merci contrattuali è salito alle stelle, con un incremento del 28,1%.
Secondo i dati di Xeneta, le tariffe di trasporto container a lungo termine sono aumentate del 28,1% il mese scorso, il maggiore incremento mensile di sempre. Il precedente aumento mensile più elevato era stato dell'11,3% a maggio di quest'anno. L'indice è cresciuto del 76,4% dall'inizio dell'anno e i dati di luglio mostrano un aumento del 78,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
"Si tratta di uno sviluppo davvero sbalorditivo", ha commentato Patrik Berglund, CEO di Xeneta. "Abbiamo assistito a una forte domanda, a una capacità insufficiente e a interruzioni della catena di approvvigionamento (in parte dovute al COVID-19 e alla congestione portuale) che hanno portato a tariffe di trasporto sempre più elevate quest'anno, ma nessuno avrebbe potuto prevedere un aumento di tale portata. Il settore sta correndo a velocità vertiginosa."
Data di pubblicazione: 10 agosto 2021