Con il rimbalzo dell'economia globale e la ripresa della domanda di merci sfuse, le tariffe di spedizione hanno continuato ad aumentare quest'anno.Con l'arrivo della stagione degli acquisti negli Stati Uniti, l'aumento degli ordini dei rivenditori ha raddoppiato la pressione sulla catena di approvvigionamento globale.Al momento, la tariffa di trasporto dei container dalla Cina agli Stati Uniti ha superato i 20.000 dollari USA per container da 40 piedi, stabilendo un record.
La diffusione accelerata del virus mutante Delta ha portato a un rallentamento del tasso di rotazione globale dei container;la variante del virus ha un impatto maggiore su alcuni paesi e regioni asiatici e ha spinto molti paesi a interrompere il traffico terrestre dei marittimi.Ciò ha reso impossibile per il capitano ruotare l'equipaggio stanco.Circa 100.000 marittimi sono rimasti intrappolati in mare dopo la fine del loro mandato.L'orario di lavoro dell'equipaggio ha superato il picco del blocco del 2020.Guy Platten, segretario generale della International Chamber of Shipping, ha dichiarato: “Non siamo più sull'orlo della seconda crisi di sostituzione dell'equipaggio.Siamo in crisi".
Inoltre, le inondazioni in Europa (Germania) da metà a fine luglio e i tifoni che si sono verificati nelle zone costiere meridionali della Cina a fine luglio e di recente hanno ulteriormente sconvolto la catena di approvvigionamento globale che non si è ancora ripresa dalla prima ondata di pandemie.
Questi sono diversi fattori importanti che hanno portato a nuovi massimi nelle tariffe di trasporto dei container.
Philip Damas, direttore generale di Drewry, un'agenzia di consulenza marittima, ha sottolineato che l'attuale spedizione globale di container è diventata un mercato di venditori altamente caotico e con poca offerta;in questo mercato, molte compagnie di navigazione possono addebitare da quattro a dieci volte il prezzo normale del trasporto.Philip Damas ha dichiarato: "Non lo vediamo nel settore marittimo da più di 30 anni".Ha aggiunto che si aspetta che questa "tariffa di trasporto estrema" continui fino al capodanno cinese nel 2022.
Il 28 luglio, il Freightos Baltic Daily Index ha modificato il suo metodo di monitoraggio delle tariffe di trasporto marittimo.Per la prima volta ha incluso diversi supplementi premium richiesti per la prenotazione, il che ha notevolmente migliorato la trasparenza del costo effettivo pagato dagli spedizionieri.L'ultimo indice mostra attualmente:
La tariffa di trasporto per container sulla rotta Cina-Stati Uniti orientali ha raggiunto i 20.804 dollari, che è oltre il 500% in più rispetto a un anno fa.
La tariffa Cina-Stati Uniti occidentali è leggermente inferiore a US $ 20.000,
L'ultimo tasso Cina-Europa è vicino a $ 14.000.
Dopo il rimbalzo dell'epidemia in alcuni paesi, i tempi di consegna di alcuni importanti porti esteri sono rallentati a circa 7-8 giorni.
L'impennata delle tariffe di trasporto ha fatto aumentare l'affitto delle navi portacontainer, costringendo le compagnie di navigazione a dare priorità alla fornitura di servizi sulle rotte più redditizie.Tan Hua Joo, consulente esecutivo di Alphaliner, una società di ricerca e consulenza, ha dichiarato: “Le navi possono trarre profitto solo nei settori con tariffe di trasporto più elevate.Questo è il motivo per cui la capacità di trasporto viene principalmente trasferita negli Stati Uniti.Mettilo sulle rotte transpacifiche!Promuovere le tariffe di trasporto continuano ad aumentare)” Il direttore generale di Drewry, Philip Damas, ha affermato che alcuni vettori hanno ridotto il volume delle rotte meno redditizie, come le rotte transatlantiche e intraasiatiche."Ciò significa che le tariffe di quest'ultimo ora stanno aumentando rapidamente".
Gli esperti del settore hanno analizzato che la nuova epidemia di polmonite coronale all'inizio dello scorso anno ha frenato l'economia globale e innescato l'interruzione della catena di approvvigionamento globale, che ha portato a un trasporto marittimo alle stelle.Jason Chiang, direttore di Ocean Shipping Consultants, ha dichiarato: "Ogni volta che il mercato raggiunge il cosiddetto equilibrio, ci saranno emergenze che consentiranno alle compagnie di navigazione di aumentare le tariffe di trasporto".Ha sottolineato che la congestione del Canale di Suez a marzo è stata anche un aumento delle tariffe di trasporto da parte delle compagnie di navigazione.Uno dei motivi principali."Gli ordini di nuova costruzione sono quasi equivalenti al 20% della capacità esistente, ma dovranno essere messi in funzione nel 2023, quindi non vedremo alcun aumento significativo della capacità entro due anni".
L'aumento mensile dei noli contrattuali è salito del 28,1%
Secondo i dati di Xeneta, il mese scorso le tariffe di trasporto containerizzato a lungo termine sono aumentate del 28,1%, il più grande aumento mensile della storia.Il precedente aumento mensile più alto è stato dell'11,3% a maggio di quest'anno.L'indice è aumentato del 76,4% quest'anno e i dati di luglio sono aumentati del 78,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
"Questo è uno sviluppo davvero mozzafiato."Ha commentato Patrik Berglund, CEO di Xeneta."Abbiamo visto una forte domanda, una capacità insufficiente e interruzioni della catena di approvvigionamento (in parte dovute a COVID-19 e alla congestione portuale) che hanno portato a tariffe di trasporto sempre più elevate quest'anno, ma nessuno avrebbe potuto aspettarsi un tale aumento.L'industria sta correndo a una velocità vertiginosa..”
Tempo di pubblicazione: 10-agosto-2021