Nuova Delhi: è probabile che l'economia indiana lenta e le industrie che dipendono fortemente dal petrolio greggio come l'aviazione, il trasporto marittimo, su strada e ferroviario traggano vantaggio da un improvviso calo dei prezzi del greggio dovuto all'epidemia di coronavirus in Cina, il più grande petrolio del mondo importatore, hanno affermato economisti, amministratori delegati ed esperti.
Con vari settori che riallineano la loro strategia a causa del taglio delle previsioni sulla domanda di energia a causa dell'epidemia di coronavirus, i principali importatori di petrolio come l'India stanno cercando di concludere un affare migliore.L'India è il terzo importatore mondiale di petrolio e il quarto acquirente di gas naturale liquefatto (GNL).
Il mercato petrolifero si trova attualmente ad affrontare una situazione chiamata contango, in cui i prezzi spot sono inferiori ai contratti futures.
“Le stime di diverse agenzie suggeriscono che la domanda cinese di greggio nel primo trimestre diminuirà del 15-20%, determinando una contrazione della domanda globale di greggio.Ciò si riflette sui prezzi del greggio e del GNL, entrambi favorevoli per l'India.Ciò aiuterà l'India nei suoi parametri macroeconomici contenendo il disavanzo delle partite correnti, mantenendo un regime di cambio stabile e di conseguenza l'inflazione", ha affermato Debasish Mishra, partner di Deloitte India.
L'Agenzia internazionale per l'energia (IEA) e l'Organizzazione dei paesi esportatori di petrolio (Opec) hanno ridotto le prospettive di crescita della domanda globale di petrolio a seguito dell'epidemia di coronavirus.
"Settori come l'aviazione, le vernici, la ceramica, alcuni prodotti industriali, ecc. trarrebbero vantaggio da un regime di prezzi favorevole", ha aggiunto Mishra.
L'India è un hub di raffinazione asiatico chiave, con una capacità installata di oltre 249,4 milioni di tonnellate all'anno (mtpa) attraverso 23 raffinerie.Il costo del paniere indiano di greggio, che era in media di $ 56,43 e $ 69,88 al barile nell'anno fiscale 18 e nell'anno fiscale 19, rispettivamente, era in media di $ 65,52 a dicembre 2019, secondo i dati della Petroleum Planning and Analysis Cell.Il prezzo era di $ 54,93 al barile il 13 febbraio.Il paniere indiano rappresenta la media del greggio Oman, Dubai e Brent.
"In passato, il prezzo favorevole del petrolio ha visto un miglioramento significativo della redditività delle compagnie aeree", ha affermato Kinjal Shah, vicepresidente dei rating aziendali presso l'agenzia di rating ICRA Ltd.
In mezzo a un rallentamento economico, l'industria del trasporto aereo indiano ha registrato una crescita del traffico passeggeri del 3,7% nel 2019 a 144 milioni di passeggeri.
“Questo potrebbe essere un buon momento per le compagnie aeree per compensare le perdite.Le compagnie aeree possono utilizzarlo per recuperare le perdite, mentre i viaggiatori possono sfruttare questo momento per pianificare il viaggio poiché il costo dei biglietti aerei diventerebbe più conveniente", ha affermato Mark Martin, fondatore e CEO di Martin Consulting Llc, un consulente aeronautico.
Lo scoppio del coronavirus in Cina ha costretto le aziende energetiche a sospendere i contratti di consegna e ridurre la produzione.Ciò ha avuto un impatto sia sui prezzi globali del petrolio che sulle tariffe di spedizione.Anche le tensioni commerciali e il rallentamento dell'economia globale incidono sui mercati energetici.
I funzionari dell'Indian Chemical Council, un ente industriale, hanno affermato che l'India dipende dalla Cina per i prodotti chimici lungo la catena del valore, con una quota di importazioni che varia dal 10 al 40%.Il settore petrolchimico funge da spina dorsale per vari altri settori manifatturieri e non manifatturieri come infrastrutture, automobili, tessili e beni di consumo durevoli.
“Dalla Cina viene importata un'ampia varietà di materie prime e intermediari.Sebbene, finora, le aziende che li importano non siano interessate in modo significativo, la loro catena di approvvigionamento si sta prosciugando.Quindi, potrebbero sentire un impatto in futuro se la situazione non migliora", ha affermato Sudhir Shenoy, presidente del paese e CEO di Dow Chemical International Pvt.srl
Ciò potrebbe avvantaggiare i produttori nazionali di prodotti chimici in gomma, elettrodi di grafite, nerofumo, coloranti e pigmenti poiché le minori importazioni cinesi potrebbero costringere i consumatori finali a reperirli localmente.
Il calo dei prezzi del greggio porta anche buone notizie all'erario del governo in mezzo a un calo delle entrate e un disavanzo fiscale in crescita.Vista la tiepida crescita degli incassi, il ministro delle finanze Nirmala Sitharaman, nel presentare il bilancio dell'Unione, ha invocato la clausola di salvaguardia per prendere un margine di manovra di 50 punti base nel disavanzo fiscale per il 2019-20, portando la stima rivista al 3,8% del PIL.
Sabato il governatore della RBI Shaktikanta Das ha affermato che il calo dei prezzi del petrolio avrebbe un impatto positivo sull'inflazione.“Il picco principale viene dall'inflazione alimentare, ovvero verdure e prodotti proteici.L'inflazione core è leggermente aumentata a causa della revisione delle tariffe delle telecomunicazioni", ha aggiunto.
Appesantita da un calo nel settore manifatturiero, la produzione industriale indiana si è contratta a dicembre, mentre l'inflazione al dettaglio è aumentata per il sesto mese consecutivo a gennaio, sollevando dubbi sul processo di ripresa della nascente economia.Secondo le stime dell'Ufficio nazionale di statistica, la crescita economica dell'India raggiungerà il minimo da 11 anni del 5% nel 2019-20 a causa del rallentamento dei consumi e della domanda di investimenti.
Madan Sabnavis, capo economista di CARE Ratings, ha affermato che i prezzi del petrolio più bassi sono stati una benedizione per l'India.“Non si possono però escludere pressioni al rialzo, con alcuni tagli attesi dall'Opec e da altri Paesi esportatori.Pertanto, dobbiamo concentrarci su come aumentare le esportazioni e cercare di sfruttare la causa del calo dei prezzi del petrolio, ovvero il coronavirus, e spingere le nostre merci in Cina, cercando al contempo alternative ai fornitori sulle importazioni.Fortunatamente, a causa dei flussi di capitale costanti, la pressione sulla rupia non è un problema", ha aggiunto.
Preoccupata per la situazione della domanda di petrolio, l'Opec potrebbe anticipare la riunione del 5-6 marzo, con il suo pannello tecnico che raccomanda un taglio provvisorio all'accordo Opec+.
"A causa delle buone importazioni commerciali dall'est, l'impatto sui porti container come JNPT (Jawaharlal Nehru Port Trust) sarà elevato, mentre l'impatto sul porto di Mundra sarà limitato", ha affermato Jagannarayan Padmanabhan, direttore e responsabile pratica dei trasporti e logistica presso Crisil Infrastructure Advisory."Il rovescio della medaglia è che parte della produzione potrebbe spostarsi temporaneamente dalla Cina all'India".
Mentre il picco dei prezzi del greggio dovuto alle crescenti tensioni tra Stati Uniti e Iran è stato di breve durata, l'epidemia di coronavirus e l'imminente taglio della produzione da parte dei paesi dell'Opec hanno introdotto un elemento di incertezza.
“Sebbene i prezzi del petrolio siano bassi, il tasso di cambio (rupia contro dollaro) è in aumento, il che comporta anche un aumento dei costi.Siamo a nostro agio quando la rupia è di circa 65-70 contro il dollaro.Dal momento che gran parte delle nostre spese, inclusa quella per il carburante per aerei, viene pagata in dollari, il cambio è un aspetto importante dei nostri costi", ha affermato in condizioni di anonimato un dirigente senior di una compagnia aerea low cost con sede a New Delhi.
A dire il vero, un rimbalzo della domanda di petrolio potrebbe alimentare nuovamente i prezzi che potrebbero alimentare l'inflazione e danneggiare la domanda.
L'aumento dei prezzi del petrolio ha anche un impatto indiretto attraverso l'aumento dei costi di produzione e trasporto ed esercita una pressione al rialzo sull'inflazione alimentare.Qualsiasi tentativo di attutire l'onere per i consumatori abbassando le accise su benzina e diesel ostacolerebbe la riscossione delle entrate.
Ravindra Sonavane, Kalpana Pathak, Asit Ranjan Mishra, Shreya Nandi, Rhik Kundu, Navadha Pandey e Gireesh Chandra Prasad hanno contribuito a questa storia.
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Tempo di pubblicazione: 28-aprile-2021