Con la ripresa dell’economia globale e la ripresa della domanda di materie prime sfuse, le tariffe di spedizione hanno continuato ad aumentare quest’anno. Con l'arrivo della stagione dello shopping negli Stati Uniti, gli ordini crescenti dei rivenditori hanno raddoppiato la pressione sulla catena di fornitura globale. Attualmente, la tariffa di trasporto dei container dalla Cina agli Stati Uniti ha superato i 20.000 dollari per container da 40 piedi, stabilendo un livello record.
La diffusione accelerata del virus mutante Delta ha portato a un rallentamento del tasso di turnover globale dei container; la variante del virus ha un impatto maggiore in alcuni paesi e regioni asiatiche e ha spinto molti paesi a tagliare il traffico terrestre dei marittimi. Ciò ha reso impossibile per il capitano ruotare l'equipaggio stanco. Circa 100.000 marittimi sono rimasti intrappolati in mare dopo la fine del loro mandato. L’orario di lavoro dell’equipaggio ha superato il picco del blocco del 2020. Guy Platten, segretario generale della Camera internazionale dello shipping, ha dichiarato: “Non siamo più al culmine della seconda crisi di sostituzione dell’equipaggio. Siamo in crisi”.
Inoltre, le inondazioni che hanno colpito l’Europa (Germania) da metà a fine luglio e i tifoni che si sono verificati nelle zone costiere meridionali della Cina a fine luglio e di recente hanno ulteriormente interrotto la catena di approvvigionamento globale che non si è ancora ripresa dalla prima ondata di pandemie.
Questi sono diversi fattori importanti che hanno portato a nuovi massimi nelle tariffe di trasporto dei container.
Philip Damas, direttore generale della Drewry, un'agenzia di consulenza marittima, ha sottolineato che l'attuale trasporto marittimo di container è diventato un mercato di vendita altamente caotico e con scarsa offerta; in questo mercato, molte compagnie di navigazione possono addebitare da quattro a dieci volte il prezzo normale del trasporto merci. Philip Damas ha dichiarato: “Non vedevamo una cosa del genere nel settore del trasporto marittimo da più di 30 anni”. Ha aggiunto che si aspetta che questo “tasso di trasporto estremo” continui fino al capodanno cinese nel 2022.
Il 28 luglio, il Freightos Baltic Daily Index ha modificato il suo metodo di monitoraggio delle tariffe di trasporto marittimo. Per la prima volta includeva vari supplementi di premio richiesti per la prenotazione, che miglioravano notevolmente la trasparenza del costo effettivo pagato dai caricatori. L'ultimo indice attualmente mostra:
La tariffa di trasporto per container sulla rotta orientale Cina-Stati Uniti ha raggiunto i 20.804 dollari, ovvero oltre il 500% in più rispetto a un anno fa.
La tariffa Cina-Stati Uniti occidentali è leggermente inferiore a 20.000 dollari USA,
L’ultimo tasso Cina-Europa è vicino ai 14.000 dollari.
Dopo la ripresa dell’epidemia in alcuni paesi, i tempi di consegna di alcuni importanti porti stranieri sono rallentati fino a circa 7-8 giorni.
L'impennata dei noli ha provocato un aumento degli affitti delle navi portacontainer, costringendo le compagnie di navigazione a dare priorità alla fornitura di servizi sulle rotte più redditizie. Tan Hua Joo, consulente esecutivo di Alphaliner, una società di ricerca e consulenza, ha dichiarato: “Le navi possono trarre profitto solo nei settori con tariffe di trasporto più elevate. Per questo motivo la capacità di trasporto viene trasferita principalmente negli Stati Uniti. Mettilo sulle rotte transpacifiche! Promuovere le tariffe di trasporto continuano ad aumentare)” Il direttore generale della Drewry, Philip Damas, ha affermato che alcuni vettori hanno ridotto il volume delle rotte meno redditizie, come le rotte transatlantiche e intra-asiatiche. "Ciò significa che i tassi di quest'ultimo stanno ora aumentando rapidamente."
Gli esperti del settore hanno analizzato che la nuova epidemia di polmonite coronarica all’inizio dello scorso anno ha frenato l’economia globale e innescato l’interruzione della catena di approvvigionamento globale, che ha provocato un aumento vertiginoso del trasporto marittimo. Jason Chiang, direttore di Ocean Shipping Consultants, ha dichiarato: “Ogni volta che il mercato raggiunge il cosiddetto equilibrio, ci saranno emergenze che consentiranno alle compagnie di navigazione di aumentare le tariffe di trasporto”. Egli ha sottolineato che la congestione del Canale di Suez nel mese di marzo ha provocato anche un aumento dei noli da parte delle compagnie di navigazione. Uno dei motivi principali. “Gli ordini di nuove costruzioni equivalgono quasi al 20% della capacità esistente, ma dovranno essere messi in funzione nel 2023, quindi non vedremo alcun aumento significativo della capacità entro due anni”.
L’aumento mensile dei noli contrattuali è salito del 28,1%
Secondo i dati di Xeneta, il mese scorso le tariffe di trasporto dei container con contratto a lungo termine sono aumentate del 28,1%, il più grande aumento mensile della storia. Il precedente aumento mensile più elevato era stato dell’11,3% nel maggio di quest’anno. L'indice è aumentato del 76,4% quest'anno, e i dati di luglio sono aumentati del 78,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
“Si tratta di uno sviluppo davvero mozzafiato”. Il CEO di Xeneta, Patrik Berglund, ha commentato. “Abbiamo assistito a una forte domanda, a una capacità insufficiente e a interruzioni della catena di approvvigionamento (in parte dovute al Covid-19 e alla congestione dei porti) che hanno portato quest’anno a tariffe di trasporto sempre più elevate, ma nessuno si sarebbe potuto aspettare un simile aumento. L’industria sta correndo a una velocità accelerata. .”
Orario di pubblicazione: 10 agosto 2021