Con la ripresa dell'economia globale e la ripresa della domanda di merci sfuse, le tariffe di spedizione hanno continuato ad aumentare quest'anno. Con l'arrivo della stagione dello shopping negli Stati Uniti, l'aumento degli ordini dei rivenditori ha raddoppiato la pressione sulla catena di approvvigionamento globale. Attualmente, la tariffa di trasporto dei container dalla Cina agli Stati Uniti ha superato i 20.000 dollari per container da 40 piedi, raggiungendo un livello record.
La diffusione accelerata del virus mutante Delta ha portato a un rallentamento del tasso di rotazione globale dei container; la variante del virus ha un impatto maggiore su alcuni paesi e regioni asiatici e ha spinto molti paesi a interrompere il traffico terrestre dei marittimi. Ciò ha reso impossibile per il capitano ruotare l'equipaggio stanco. Circa 100.000 marittimi sono rimasti intrappolati in mare dopo la fine del loro mandato. Le ore di lavoro dell'equipaggio hanno superato il picco del blocco del 2020. Guy Platten, Segretario Generale dell'International Chamber of Shipping, ha dichiarato: "Non siamo più sull'orlo della seconda crisi di sostituzione degli equipaggi. Siamo in una crisi".
Inoltre, le inondazioni in Europa (Germania) da metà a fine luglio e i tifoni che si sono verificati nelle zone costiere meridionali della Cina a fine luglio e di recente hanno ulteriormente interrotto la catena di approvvigionamento globale che non si è ancora ripresa dalla prima ondata di pandemia.
Si tratta di diversi fattori importanti che hanno portato a nuovi massimi nelle tariffe di trasporto dei container.
Philip Damas, direttore generale di Drewry, un'agenzia di consulenza marittima, ha sottolineato che l'attuale mercato globale del trasporto container è diventato un mercato altamente caotico e con un'offerta insufficiente; in questo mercato, molte compagnie di navigazione possono applicare prezzi di trasporto da quattro a dieci volte superiori al normale. Philip Damas ha dichiarato: "Non vedevamo una situazione simile nel settore del trasporto marittimo da oltre 30 anni". Ha aggiunto che prevede che questo "costo di trasporto estremo" continuerà fino al Capodanno cinese del 2022.
Il 28 luglio, il Freightos Baltic Daily Index ha modificato il suo metodo di monitoraggio delle tariffe di trasporto marittimo. Per la prima volta, ha incluso diversi supplementi di prezzo richiesti per la prenotazione, migliorando notevolmente la trasparenza del costo effettivo pagato dagli spedizionieri. L'indice più recente mostra attualmente:
La tariffa di trasporto per container sulla rotta Cina-Stati Uniti orientali ha raggiunto i 20.804 dollari USA, ovvero oltre il 500% in più rispetto all'anno scorso.
La tariffa Cina-Stati Uniti occidentali è leggermente inferiore a 20.000 dollari USA,
L'ultimo tasso di cambio Cina-Europa si aggira intorno ai 14.000 dollari.
Dopo la ripresa dell'epidemia in alcuni Paesi, i tempi di consegna in alcuni importanti porti esteri sono rallentati, attestandosi a circa 7-8 giorni.
L'impennata dei noli ha causato un aumento del noleggio delle navi portacontainer, costringendo le compagnie di navigazione a dare priorità alla fornitura di servizi sulle rotte più redditizie. Tan Hua Joo, consulente esecutivo di Alphaliner, una società di ricerca e consulenza, ha dichiarato: "Le navi possono generare profitti solo nei settori con noli più elevati. Per questo motivo, la capacità di trasporto viene trasferita principalmente negli Stati Uniti. Mettetela sulle rotte transpacifiche! Promuovete i noli (in continuo aumento)". Philip Damas, direttore generale di Drewry, ha affermato che alcuni vettori hanno ridotto il volume delle rotte meno redditizie, come quelle transatlantiche e intra-asiatiche. "Ciò significa che le tariffe di queste ultime stanno ora aumentando rapidamente".
Gli esperti del settore hanno analizzato come la nuova epidemia di polmonite coronarica all'inizio dello scorso anno abbia frenato l'economia globale e innescato l'interruzione della catena di approvvigionamento globale, con conseguente impennata del trasporto marittimo. Jason Chiang, direttore di Ocean Shipping Consultants, ha dichiarato: "Ogni volta che il mercato raggiunge il cosiddetto equilibrio, si verificano emergenze che consentono alle compagnie di navigazione di aumentare le tariffe di trasporto". Ha sottolineato che la congestione del Canale di Suez a marzo ha causato un aumento delle tariffe di trasporto da parte delle compagnie di navigazione. Una delle ragioni principali. "Gli ordini di nuove costruzioni equivalgono a quasi il 20% della capacità esistente, ma dovranno essere messe in funzione nel 2023, quindi non vedremo alcun aumento significativo della capacità entro due anni".
L'aumento mensile delle tariffe di trasporto contrattuali è salito del 28,1%
Secondo i dati di Xeneta, le tariffe di trasporto container con contratto a lungo termine sono aumentate del 28,1% il mese scorso, il maggiore incremento mensile della storia. Il precedente aumento mensile più alto era stato dell'11,3% a maggio di quest'anno. L'indice è aumentato del 76,4% quest'anno, mentre i dati di luglio sono aumentati del 78,2% rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso.
"Si tratta di uno sviluppo davvero sorprendente", ha commentato Patrik Berglund, CEO di Xeneta. "Abbiamo assistito a una forte domanda, a una capacità insufficiente e a interruzioni della catena di approvvigionamento (in parte dovute al COVID-19 e alla congestione portuale), che hanno portato a tariffe di trasporto sempre più elevate quest'anno, ma nessuno avrebbe potuto aspettarsi un aumento del genere. Il settore sta procedendo a un ritmo sostenuto".
Data di pubblicazione: 10-08-2021