Il coke di petrolio calcinato sfuso (calcinato o non calcinato) deve avere la temperatura di carico controllata prima del caricamento, poiché è classificato come carico solido sfuso del Gruppo B secondo il Codice IMSBC, con rischi di autoriscaldamento e autocombustione. Una temperatura incontrollata può innescare direttamente incendi o addirittura esplosioni, motivo per cui il Codice stabilisce dei limiti precisi per la temperatura di carico.
1. Rischio principale: Autoriscaldamento → Accensione spontanea → Incendio
Sebbene il coke calcinato venga lavorato a temperature comprese tra 1.200 e 1.350 °C e abbia un contenuto di sostanze volatili molto basso, il coke di petrolio non calcinato o parzialmente calcinato conserva ancora piccole quantità di sostanze volatili combustibili e zolfo reattivo. In uno stato di accumulo, queste sostanze subiscono lente reazioni di ossidazione con l'ossigeno atmosferico. Se il calore generato non riesce a dissiparsi in tempo, si accumula continuamente all'interno del cumulo di materiale, provocando un costante aumento della temperatura: questo fenomeno è noto come autoriscaldamento. Una volta che la temperatura supera il punto critico, si verifica l'accensione spontanea.
L'autoriscaldamento comporta anche due inconvenienti secondari: in primo luogo, consuma ossigeno nella stiva e rilascia gas tossici come il monossido di carbonio, mettendo a rischio la sicurezza del personale; in secondo luogo, produce grandi quantità di gas corrosivi come l'anidride solforosa, danneggiando la struttura della nave.
2. Requisiti per il controllo della temperatura secondo il Codice IMSBC (Regole obbligatorie)
Secondo ilCodice internazionale per il trasporto marittimo di merci solide alla rinfusa(Codice IMSBC) e i requisiti di attuazione della CinaRegolamento sulla supervisione della sicurezza e sull'amministrazione dei carichi solidi alla rinfusa trasportati via mareIl controllo della temperatura del coke di petrolio sfuso segue le seguenti regole inderogabili:
1) Limite superiore della temperatura di carico: non deve superare i 107 °C
Il Codice stabilisce esplicitamente: se la temperatura del carico supera i 107 °C, non deve essere caricato. Si tratta di un limite invalicabile in nessuna circostanza.
2) Temperatura di riferimento per il carico: non superiore a “temperatura ambiente + 10 °C” o 55 °C (a seconda di quale sia inferiore)
Il carico è consentito solo quando la temperatura del carico non è superiore alla temperatura ambiente più 10 °C, oppure non superiore a 55 °C, a seconda di quale dei due valori sia inferiore. Ciò significa che nelle stagioni calde (ad esempio, in estate, quando le temperature sul ponte possono superare i 50 °C), la temperatura del carico deve essere ulteriormente abbassata prima del carico.
3) Requisiti di carico a strati per merci ad alta temperatura
Quando si caricano merci a 55 °C o superiori con una profondità di carico superiore a 1,0 metro, è necessario stendere uno strato di materiale freddo di spessore compreso tra 0,6 e 1,0 metro, a temperatura non superiore a 44 °C, come "cuscinetto isolante" prima di caricare il materiale caldo sopra di esso. Ciò impedisce che il calore del cumulo di carico caldo si propaghi verso l'alto e incendi i compartimenti adiacenti o danneggi la struttura della nave.
4) Requisiti speciali per il carico sopra i serbatoi di olio combustibile
Se la stiva si trova direttamente sopra una cisterna per liquidi contenente olio combustibile con punto di infiammabilità inferiore a 93 °C, è necessario caricare prima uno strato freddo di almeno 0,6 metri di spessore e con una temperatura non superiore a 44 °C, prima di versarvi sopra qualsiasi coke caldo con temperatura superiore a 55 °C. Lo scopo è impedire che il calore si propaghi attraverso la paratia della cisterna e provochi l'accensione dei vapori di combustibile presenti al suo interno.
5) Il comandante deve affiggere cartelli di "Avviso di alta temperatura" vicino ai vani di carico.
Si tratta di un requisito obbligatorio, volto a garantire che tutti i membri dell'equipaggio e il personale di emergenza siano immediatamente a conoscenza del fatto che il compartimento presenta un rischio di alta temperatura.
3. Perché “controllare la temperatura” è più importante di altre misure
Analizzando i casi di incidenti reali, la stragrande maggioranza degli incidenti marittimi che coinvolgono il coke di petrolio sfuso non è causata da problemi che si verificano durante il viaggio: il pericolo è già presente al momento del carico. Se le merci vengono esposte alla luce solare diretta nel terminal per troppo tempo, le temperature interne possono facilmente raggiungere gli 80-100 °C o anche di più. Una volta caricato a tale temperatura, con una ventilazione insufficiente durante il viaggio e con il calore che non riesce a dissiparsi, il carico può raggiungere il punto di infiammabilità in pochi giorni.
Pertanto, il controllo della temperatura di carico è il modo più efficace per interrompere alla fonte la reazione a catena di autoriscaldamento. La logica del Codice è chiara: piuttosto che tentare di raffreddare, sigillare la stiva e inviare personale con autorespiratori a combattere l'incendio in mare (con costi enormi e rischi estremi), è di gran lunga preferibile abbassare la temperatura al di sotto della linea di sicurezza prima ancora che il carico venga imbarcato.
4. Riassunto in una frase
Il coke di petrolio calcinato sfuso richiede il controllo della temperatura del carico prima del caricamento a causa delle sue caratteristiche di autoriscaldamento e autocombustione; il Codice IMSBC stabilisce una linea di non carico assoluta di 107 °C, una condizione di carico di 55 °C / temperatura ambiente + 10 °C e l'obbligo di isolamento a strati per i carichi ad alta temperatura, il tutto progettato per eliminare incendi nelle stive, gas tossici e disastri dovuti alla carenza di ossigeno fin dal momento del carico.
Data di pubblicazione: 14 maggio 2026